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• 作者: 萬(wàn)川知識(shí)產(chǎn)權(quán)
• 來(lái)源: 騰訊科技
• 日期: 2014-12-11
• 瀏覽次數(shù): 965次

即便早已獲知樂(lè)視將涉足新能源汽車(chē)，但外界依然低估了漩渦爭(zhēng)議中的這家公司的野心。樂(lè)視網(wǎng)CEO賈躍亭昨日的微博發(fā)言顯示，樂(lè)視不僅是計(jì)劃提供車(chē)載系統(tǒng)和內(nèi)容服務(wù)，而是想自主造車(chē)成為“中國(guó)的特斯拉”。

　　手術(shù)后仍然處于療養(yǎng)之中的賈躍亭，自歸國(guó)后便在幕后低調(diào)指揮著樂(lè)視各項(xiàng)關(guān)鍵業(yè)務(wù)的進(jìn)展。知情人士向騰訊科技透露，昨日賈躍亭便在醫(yī)院面見(jiàn)樂(lè)視車(chē)聯(lián)網(wǎng)CEO何毅，商議樂(lè)視造車(chē)計(jì)劃下一步行動(dòng)。

　　數(shù)月以來(lái)，由于賈躍亭長(zhǎng)期停留海外，樂(lè)視遭遇市場(chǎng)多番猜疑，而兩周前歸國(guó)后，賈躍亭首次微博發(fā)聲，便頗為神秘拋出“SEE計(jì)劃”來(lái)提振樂(lè)視的士氣，“顛覆、革命”等慣用字眼也再次頻繁和樂(lè)視關(guān)聯(lián)。

　　賈躍亭稱(chēng)，樂(lè)視SEE計(jì)劃將復(fù)制樂(lè)視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車(chē)，通過(guò)完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)，建立汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

　　不過(guò)，雖然SEE計(jì)劃被賈躍亭本人賦予了宏大的追求和意義，但樂(lè)視要真正在汽車(chē)硬件實(shí)現(xiàn)突破卻注定面臨重重障礙。

資金壁壘：造車(chē)耗資百億

　　早在去年6月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)制造商比亞迪董事長(zhǎng)王傳福便曾公開(kāi)表示，“家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪分分鐘可以造出來(lái)特斯拉”，一年多時(shí)間過(guò)去，特斯拉聲名日盛，比亞迪卻沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)的進(jìn)展。

　　一位不愿具名的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商高層在接受騰訊科技采訪時(shí)表示，總體而言，樂(lè)視等互聯(lián)網(wǎng)公司跨界競(jìng)爭(zhēng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展是好事，但資金、技術(shù)、政策等方面的行業(yè)壁壘太厚，樂(lè)視要想沖破并不易。

　　該人士認(rèn)為，汽車(chē)是一個(gè)需要高資金支持、高人才、高技術(shù)的行業(yè)，一個(gè)完整的汽車(chē)生產(chǎn)和上市流程，從研發(fā)、生產(chǎn)、上市、營(yíng)銷(xiāo)、售后以及增值服務(wù)等環(huán)節(jié)，至少需要百億級(jí)別資金的支持?，F(xiàn)金流吃緊的樂(lè)視后續(xù)如何籌集足夠資金支持，仍是疑問(wèn)。

　　從電子系統(tǒng)、電池、整車(chē)設(shè)計(jì)等前期研發(fā)環(huán)節(jié)來(lái)看，便至少需要10億以上資金投入；從汽車(chē)生產(chǎn)、上市、營(yíng)銷(xiāo)來(lái)看，涉及資金上百億；在售后服務(wù)方面，一家4S店的建設(shè)成本也高達(dá)1000萬(wàn)左右。

　　特斯拉今年公布的超級(jí)電池工廠“Gigafactory”的細(xì)節(jié)便顯示，為了保證其電動(dòng)車(chē)未來(lái)的產(chǎn)量，該項(xiàng)目的建造成本達(dá)40-50億美元之間，Tesla計(jì)劃直接投入20億美元，其他合作伙伴將支持其余部分的資金。

　　因此，對(duì)樂(lè)視而言，最可行的方案依然是和傳統(tǒng)汽車(chē)廠商合作進(jìn)行生產(chǎn)。

技術(shù)壁壘：研發(fā)周期或需3年

　　除了資金，在技術(shù)壁壘方面，樂(lè)視汽車(chē)要想真正上市，很可能還面臨3年左右時(shí)間的研發(fā)周期。

　　汽車(chē)行業(yè)目前未能像智能手機(jī)行業(yè)那樣形成標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享?，F(xiàn)在的狀況是，各家車(chē)企都有內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)平臺(tái)，所涉及核心技術(shù)并不會(huì)對(duì)外開(kāi)放。

　　樂(lè)視汽車(chē)的概念主打互聯(lián)網(wǎng)和智能，需要同時(shí)解決汽車(chē)基礎(chǔ)性部分和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)。一位汽車(chē)行業(yè)業(yè)內(nèi)人士向騰訊科技分析稱(chēng)，按照理想的研發(fā)周期推算，汽車(chē)的基礎(chǔ)研發(fā)周期為3-5年，汽車(chē)電子系統(tǒng)需要3年，軟件部分和操作系統(tǒng)需要2-3年。

　　尤其是車(chē)聯(lián)網(wǎng)部分，會(huì)涉及到上萬(wàn)個(gè)信息零件，比如聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、交互等，如果將這些信息零部件研究通透并進(jìn)行安全的系統(tǒng)整合，耗時(shí)長(zhǎng)，要求也頗高。上述分析人士稱(chēng)，即便把部分工作交由北汽等合作伙伴來(lái)做，也至少需要一年到一年半的時(shí)間。

政策壁壘：需具備電池、電控自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)

　　今年11月，國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站掛出《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》，計(jì)劃為純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入放開(kāi)口子。此前，樂(lè)視、小米等非汽車(chē)行業(yè)企業(yè)，除了收購(gòu)或和其他整車(chē)企業(yè)合作，完全沒(méi)有進(jìn)入純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域的希望。

　　“但門(mén)檻還是比較高，國(guó)內(nèi)目前能達(dá)到這些要求的，也就為數(shù)不多的兩三家。”清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)陳全世表示。

　　據(jù)報(bào)道，國(guó)家發(fā)改委確定了電動(dòng)車(chē)準(zhǔn)入政策的大致框架，要求企業(yè)在申報(bào)前具備一定的條件，三條基礎(chǔ)能力中最核心的內(nèi)容包括：申報(bào)企業(yè)有3年以上純電動(dòng)乘用車(chē)的研發(fā)基礎(chǔ)，具有專(zhuān)業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車(chē)正向研發(fā)能力，掌握整車(chē)控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、整車(chē)集成和整車(chē)輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，擁有純電動(dòng)乘用車(chē)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專(zhuān)利。

　　在上述規(guī)定中，發(fā)改委要求電池、電控必須要有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而電機(jī)可以通過(guò)采購(gòu)獲取。因此，綜上分析，對(duì)樂(lè)視而言，完全自主造車(chē)的可能性不大，解決政策和資金等方面的障礙，最快的方式依然是和傳統(tǒng)汽車(chē)廠商達(dá)成合作。

　　傳統(tǒng)汽車(chē)廠商是否愿意成為樂(lè)視的代工廠，還不得而知。

　　當(dāng)然，除了資金、技術(shù)、政策等方面因素制約，樂(lè)視還需要解決人才問(wèn)題，以及樂(lè)視汽車(chē)的品牌和定位問(wèn)題。

　　相較于電視，對(duì)于汽車(chē)這種大宗商品，消費(fèi)者對(duì)品牌的考慮會(huì)更謹(jǐn)慎。特斯拉的成功在于成為高端新能源汽車(chē)代名詞，比如特斯拉汽車(chē)Model S車(chē)型在美國(guó)售價(jià)7萬(wàn)多美元，遠(yuǎn)超奧迪、寶馬部分車(chē)型的價(jià)格，而同時(shí)期出來(lái)的菲斯科汽車(chē)相對(duì)而言就是失敗的案例。

　　如果樂(lè)視定位高端，對(duì)于一個(gè)新興品牌來(lái)講，做新能源汽車(chē)風(fēng)險(xiǎn)大，消費(fèi)者的認(rèn)可與否直接決定了市場(chǎng)的情況，如果主打性價(jià)比、依賴(lài)后續(xù)增值服務(wù)收入，則前期資金缺口巨大。

　　目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)接下來(lái)幾年尚有待開(kāi)發(fā)。充電樁等配套設(shè)施的不足是目前電動(dòng)車(chē)發(fā)展的主要瓶頸，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程短，從而使電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)群體大大縮減。數(shù)據(jù)顯示，截至2013年年底，國(guó)網(wǎng)已建成的充電站僅400余座，另?yè)?jù)工信部公布，從2013年1月至2014年9月底，國(guó)內(nèi)39個(gè)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市累計(jì)推廣新能源汽車(chē)38616輛，僅完成計(jì)劃的11.5%。